Alarma en el sistema ferroviario: un informe advierte que Argentina está al borde de otra tragedia como Once y apunta contra el Gobierno de Milei

Un contundente informe técnico elaborado por la Unión Ferroviaria Seccional Oeste encendió una fuerte alarma sobre el estado del sistema ferroviario argentino. El documento sostiene que la infraestructura atraviesa un proceso de deterioro crítico y advierte que, de mantenerse las actuales condiciones, el país podría enfrentar una tragedia similar a las ocurridas en Once o Castelar.

El informe fue presentado en el Senado de la Nación por el secretario general de la seccional Oeste de la Unión Ferroviaria, Rubén "Pollo" Sobrero, quien mantuvo reuniones con la vicepresidenta Victoria Villarruel y posteriormente con senadores del bloque justicialista, entre ellos José Mayans y Eduardo "Wado" de Pedro, con el objetivo de entregar la documentación y reclamar la aplicación efectiva de la Emergencia Ferroviaria.

Una advertencia que el Congreso ya recibió

El documento había sido remitido al Congreso el 18 de junio con carácter de "urgente" y, según sus autores, reúne evidencia técnica suficiente para demostrar que el sistema ferroviario atraviesa un escenario de alto riesgo.

Sobrero aseguró que continuará presentando el informe ante todos los bloques parlamentarios hasta lograr que se adopten medidas concretas.

"Vamos a reunirnos con todos los que haga falta hasta que la Emergencia Ferroviaria se aplique de verdad y los recursos se destinen a obras, mantenimiento y seguridad", expresó el dirigente ferroviario.

En ese marco, el gremio confirmó que solicitó reuniones con todos los espacios políticos. Mientras la ministra de Seguridad, Patricia Bullrich, rechazó la invitación, la senadora Carolina Losada aceptó mantener una conversación telefónica. La próxima ronda de reuniones continuará en la Cámara de Diputados, donde ya fueron confirmados encuentros con el Frente de Izquierda, la diputada Cecilia Moreau y posteriormente con el legislador porteño Leandro Santoro.

Tres conclusiones que preocupan

El informe sostiene tres afirmaciones centrales.

La primera es que el sistema ferroviario argentino se encuentra "al borde de tragedias completamente evitables, similares a las masacres de Once o Castelar".

La segunda señala que las empresas operadoras y los funcionarios responsables conocen el estado de la infraestructura, ya que fueron advertidos en reiteradas oportunidades mediante informes técnicos internos elaborados por trabajadores especializados.

La tercera apunta directamente contra el Gobierno nacional al afirmar que la Emergencia Ferroviaria declarada tras el choque de trenes ocurrido en Palermo en mayo de 2024 no se está ejecutando.

Según el documento, no habría ingresado un solo peso destinado a obras de infraestructura o mantenimiento, situación que el sindicato asegura respaldar con información proveniente de la Auditoría General de la Nación (AGN).

Duras críticas al Gobierno de Javier Milei

El informe responsabiliza directamente a la administración del presidente Javier Milei por el deterioro actual del sistema ferroviario.

Los trabajadores sostienen que la política de ajuste aplicada sobre el Estado profundizó la falta de inversiones, paralizó obras de infraestructura y redujo recursos destinados al mantenimiento de vías, señales y material rodante.

Al mismo tiempo, advierten que la pérdida de trabajadores especializados y la falta de incorporación de personal técnico afectan directamente la capacidad de prevenir accidentes.

En uno de los párrafos más contundentes, el documento concluye:

"De producirse un nuevo siniestro evitable con víctimas fatales o heridos, el responsable político y material tiene nombre y apellido: el gobierno de Javier Milei".

Cinco anexos con fotografías, informes y documentos oficiales

Para respaldar sus denuncias, el informe incorpora cinco anexos técnicos.

El primero reúne fotografías del estado de las vías, donde, según el sindicato, pueden observarse situaciones que violan normas básicas de seguridad ferroviaria.

El segundo recopila distintos descarrilamientos, incidentes y accidentes recientes, que para los trabajadores demuestran que el deterioro ya comenzó a afectar la seguridad operativa del servicio.

El tercer anexo contiene informes técnicos internos y reclamos realizados por trabajadores que, según el documento, fueron ignorados por las autoridades.

Allí se menciona a la empresa Knorr-Bremse, por problemas vinculados al sistema de frenos, y a la firma Mitsubishi, además de identificar a funcionarios de la Subgerencia de Infraestructura de Trenes Argentinos, entre ellos Martín Calliera y Alejandro Pérez Volpin, quienes habrían recibido notificaciones sobre fallas específicas detectadas en distintos sectores de la red ferroviaria.

Según el gremio, estas advertencias permiten sostener que las autoridades conocían los riesgos existentes.

El cuarto anexo incorpora documentación oficial, incluyendo informes de la Auditoría General de la Nación, que —según los autores— contradicen los anuncios oficiales respecto de los fondos destinados a la Emergencia Ferroviaria.

Finalmente, el quinto anexo presenta una propuesta integral elaborada por la Seccional Oeste para recuperar el sistema ferroviario.

Una propuesta para financiar el ferrocarril

Además de las críticas, el sindicato presentó un plan para revertir la crisis.

Entre las principales medidas propone ejecutar de manera inmediata las obras de infraestructura pendientes, recuperar los programas de mantenimiento de las formaciones CSR, reincorporar trabajadores especializados y fortalecer los controles técnicos.

El documento también plantea recuperar el financiamiento del sistema utilizando parte de las ganancias obtenidas por las empresas privadas que operan el transporte ferroviario de cargas para subsidiar el servicio de pasajeros, bajo un esquema de mayor control estatal y participación de los trabajadores.

Según el gremio, el objetivo es demostrar que existen alternativas concretas para evitar el deterioro del sistema y prevenir nuevos accidentes.

El recuerdo de Once vuelve a encender las alarmas

Las advertencias inevitablemente remiten a la Tragedia de Once, ocurrida el 22 de febrero de 2012, cuando una formación de la Línea Sarmiento chocó contra los paragolpes de la estación terminal y provocó la muerte de 51 personas, además de dejar 789 heridos. Años después, la Justicia determinó responsabilidades penales de empresarios y funcionarios por las graves deficiencias en materia de mantenimiento y control.

Para los autores del nuevo informe, muchas de las condiciones que precedieron aquella tragedia vuelven a repetirse.

Por eso sostienen que el deterioro actual no es producto del paso del tiempo, sino de una combinación de años de desinversión, políticas privatizadoras, falta de mantenimiento y recortes presupuestarios que, aseguran, se profundizaron durante la gestión de Javier Milei.

El documento concluye con un llamado urgente a ejecutar las inversiones necesarias antes de que el país vuelva a enfrentar una tragedia que, según afirman sus autores, todavía puede evitarse.

con info de ANRed